Зарегистрирован: 30.05.2006 Сообщения: 30 Откуда: Москва, Волоколамка
Добавлено: 03 Июн 2006 18:41 Заголовок сообщения:
uxTu
Так что подшипники качения как правило не применяются при оборотах свыше 10 тыс. об/мин. Если и применяются, то это какое то исключение или неграмотность конструктора.
Как правило? Хм… Неграмотность конструктора? Хм…
Это может было просто одно место в “совковое время”, когда одна очень известная тогда организация ВНИПП запрещала многое использовать, ccылаясь на дефицит и ставя жесткие барьеры для гражданских предприятий.
Сейчас благо появилcя доступ к зарубежным новейшим материалам, новым методам обработки, и подшипники качения выходят на очень большие скорости вращения. И идет тенденция по замены подшипников скольжения на качения...
Зарегистрирован: 30.05.2006 Сообщения: 30 Откуда: Москва, Волоколамка
Добавлено: 03 Июн 2006 19:00 Заголовок сообщения:
барх....() писал(а):
обсудим фразу :::::
""Существуют аэрокосмические смазки. Скорости вращения держат дикие - гарантировано свыше 100 тыс. оборотов."""
ну так вот.:::
малые скорости - которые в роликах - это ОДНО.
- жалкие 1 600 об/ мин максимум.
а космо-спид - совсем другое::::
для скоростей выше 25 тыс. оборотов смазка подшипников размера 608 (который как раз в роликах) может обеспечиваться только жидким маслом - причем принудительно.
- и даже не в маслянной ванне - когда часть подшипника погружена в масло - а в МАСЛЯННОМ ТУМАНЕ - т.е. его под давлением в виде ТУМАНА впрыскивают в область шаров.
иначе - при таких скоростях вращения (от 25 тыс. об мин.) - смазка - пусть даже и жидкое масло - не успевает натянуться в пленку на поверхности дорожки качения после того как по ней проехал шарик.
- т.е. шары как ледокол раздвигают масл. пленку и рвут ее.
а под ней - голый металл, и остается сухое трение.
при котором железяк хватает оо-о-очень Ненадолго.
а самая глваня проблема при таких вот космо-скорсотях на самом деле - _совсем другая_...
иначе - при таких скоростях вращения (от 25 тыс. об мин.) - смазка - пусть даже и жидкое масло - не успевает натянуться в пленку на поверхности дорожки качения после того как по ней проехал шарик.
- т.е. шары как ледокол раздвигают масл. пленку и рвут ее.
а под ней - голый металл, и остается сухое трение.
при котором железяк хватает оо-о-очень Ненадолго.
Это конечно все верно. Но сейчас зарубежом в ряд подшипников уже внедрена система LubSolid.
В насточщее время идет ее адаптация по высокоскоростные подшипинки. Так что ориентировочно к 2010 уже СЕРИЙНО будет выпускаться решения которые смогут решить проблемы сухого трения, описанного выше.
Так что прогресс идет... К сожалению пока только зарубежом
Зарегистрирован: 30.05.2006 Сообщения: 30 Откуда: Москва, Волоколамка
Добавлено: 03 Июн 2006 19:20 Заголовок сообщения:
Андрей_Иль писал(а):
uxTu
Так что подшипники качения как правило не применяются при оборотах свыше 10 тыс. об/мин. Если и применяются, то это какое то исключение или неграмотность конструктора.
Как правило? Хм… Неграмотность конструктора? Хм…
Это может было просто одно место в “совковое время”, когда одна очень известная тогда организация ВНИПП запрещала многое использовать, ccылаясь на дефицит и ставя жесткие барьеры для гражданских предприятий.
Да и вообще общий уровень гражданского подшипникостроения тогда отставал серьезно. Извините, но когда на электродвигатели ставили импортные подшипники (часто из стран бывшего соцлагеря), о чем говорить? Все было сконцентрировано у военных….
ЭКОНОМИЛИ!!!!!!
Сейчас благо появилcя доступ к зарубежным новейшим материалам, новым методам обработки, и подшипники качения выходят на очень большие скорости вращения. И идет тенденция по замены подшипников скольжения на качения...
Вы можете начинать темы Вы можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Вход
