Зарегистрирован: 23.05.2006 Сообщения: 2404 Откуда: Советский Союз
Добавлено: 22 Окт 2006 12:17 Заголовок сообщения:
Интересные рассуждения... "Новый стандарт" в рамках одной фирмы : )
http://www.ilq9.com/faqs.html - аргуметны изобретателей.
А в целом - просто маркетинговый ход известного производителя подшипов - т.е. читая, не забывайте лапшу с ушей снимать...
2 Vol - как раз наоборот. Чем меньше контактных зон и число элементов - при прочих равных - тем потери энергии меньше.
Вопрос только в том какие нагрузки приходятся на эти самые элементы, насколько они должны быть выше требования к ним. Правильно - нагрузки побольше, требования повыше... Выход - за те же деньги геометрический размер элементов приходится увеличить, что, в конечном итоге, ведет к нивилированию снижения этих самых потерь - опять те же яйца, но вид сбоку.
Имхо - большие по пять... маленькие по три... однобайтно.
Игра вязкостью применяемой смазки, имхо, имеет больший вариативный эффект в соотношении "потери качения VS ресурс".
Чем меньше контактных зон и число элементов - при прочих равных - тем потери энергии меньше
меньше на трение?
а что насчет того, что при биении колесо идет восьмеркой и ты его все время пытаешься направить вперед, тогда как оно то вправо, то влево пытается вывернуть? Вот и получается, что из 4-х колес два в одну сторону, два в другую - получается локальный Т-стоп в пределах одной ноги
Зарегистрирован: 23.05.2006 Сообщения: 2404 Откуда: Советский Союз
Добавлено: 23 Окт 2006 16:26 Заголовок сообщения:
>>а что насчет того, что при биении колесо идет восьмеркой и ты его все время пытаешься направить вперед...
Мы все еще про подшипники? Т.е. "биения" (не люблю я это слово) в них?
Это к вопросу зазоров в подшипнике и размеру элементов, а не к числу шариков. Кроме того, диаметральное расположение оных как раз рекордно снижает энти самые "биения" - упругой деформацией пренебрегаем - она мала.
Биение-же колеса в целом - основная причина - неровности поверхности. Тут верно - небитый (точный) подшип дает меньшее залипание на терках, но до некоторого предела, ниже которого центробежная сила вращающегося и в некоторой степени эластичного колеса удерживает от контактных потерь.
это в идеале. А в реале человек толкается ногой в разные стороны. как пример - понаблюдай за тележкой с раболтанным колесом в магазине - прежде чем направишь в нужную сторону сколько сил потратишь. Вот то-же самое и роллами. В момент постановки ноги не факт что все колеса будут соосны. Тем более, что именно благодаря эффекту гироскопа они и буду смотреть в разные стороны - кому как позволяет подшип в меру разболтанности. Вот и происходит тот самы щелчок в момент постановки ноги.
насчет предыдущего моего поста - не Т-стоп, а V-стоп ))))
насчет вращения восьмеркой - в момент снятия ноги с асфальта колесо крутится, но на него действует боковое усилие толчка и тут никакой эффект гироскопа не спасет от отклонения от нормали. А .т.к все колеса имеют разный люфт, то и сомтреть будут в разные стороны. Вернее в одну, но под разными углами. И как только снимаем ногу, из-за упругости полиуретана их колбасит - никакого самоцентрирования )))))
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах