Процесс возникновения автоколебаний интересен сам по себе, потому что в данном случае присутствует также и управляющее воздействие (т.е. желание индивидуума прекратить это безобразие и остановить вихляние),
Но попытки управлять в этот момент только ухудшают ситуацию.
Когда я немного расслабил ноги (снизил жесткость системы) колебания уменьшились, что интересно.
Думаю, подшипники все же не при чем, а скорее всего именно мягковатая рама приводит к отклонению колес от линии, параллельной движению, а запаздывающее управляющее воздействие ездуна и приводит, собственно к возникновению колебаний.
Ну вот, выразился, сам до конца не понял, что сказал
3. Я бы на твоём месте сделал так: Продал ролики Найк и купил бы себе достойный бренд...
Кто ж у меня двухлетний Найк купит ?
а выкинуть - жаба душит.
Хотя, наверное, все же я ея задушу и на новый сезон куплю себе что-то с блестящей рамой и колесами минимум 90 миллИметров.
Зарегистрирован: 02.07.2005 Сообщения: 142 Откуда: не скажу
Добавлено: 29 Сен 2006 14:12 Заголовок сообщения:
Совсем забыл, по теме. Если махать ногами (правильно), их естественно не колбасит. Если просто ехать, то нужно клонить ноги на внешнюю сторону колес и увеличивать расстояние меджу ступнями. Проверено на 255 раме, если меньше, то не знаю.
Странно, что маевец помянул автомобильный, а не авиационный термин. Словесо "флаттер" имхо было бы более ожидаемо. : ) Роллеры же чаще используют свой высоконаучный узкоспециализированный термин - "расколбас".
Физика самоколебаний в системах без явной ПОС как бы всем ясна, чуть ли неочевидна - а не деле - нихрена неясна и сложно описуема математически, но есть два "неизящных" пути решения проблемы (думаю, они вам хорошо известны) - гасящие колебания демпферы или повышение стабильности (т.е. технологической точности и сбалансированности системы).
Кстати, и не решение вовсе - просто эти меры уводят зону расколбаса в более высокие скорости...
Итак: расколбас - это неудачное сочетание скорости (1), степени курсовой устойчивости каждой ноги (2) и физической кондиции (3).
С 1 все понятно - иначе какой смысл кататься по горочкам, если не ради скорости... Вопрос только в том, как в состоянии на пределе 2 и 3 ее снизить без оверкиля... который на скорости штука совсем неприятная.
2 - это ролики: влияет все - колеса (квадратные, овальные, трапецованные Т-стопом, степень их "скользкости" и т.д.), убитые болтающиеся подшипники и болтающаяся рама, и что тоже немаловажно - степеть "влитости" ступни в ботинок - незатянутые, большие (особенно сочетание болтаюшийся носок - затянутая пятка), и самое главное - база рамы. Попробуйте, стоя на одной ноге, резко шевельнуться из стороны в сторону - если колеса легко соскальзывают за вами или болтаются - значит расколбас возникнет на меньшей скорости - если нога стоит жестко - значит на большей (что не факт, что лучше)
3. Физическая кондиция. Жесткость системы нога-тело и степень давления ноги (нагрузка). Понятно, что если вы "каменный и медный", то устоять проще. Но в момент возникновения этого неприятного явления даже выкинутый в кровь адреналин вряд успеет прибавить сил. Но в ваших силах попытаться изменить ситуацию
Продольная стойка (одна нога впереди другой) тут вредна, во-первых, изменяющаяся (плавно снижаемая - точно) нагрузка повышает амплитуду колебаний и устойчивость; во-вторых, сама такая стойка способствует расколбасу задней ноги.
Собстна, сама скорость. Eсли горочка близка к завершению и дальнейший переход E(p) в E(k) непредполагается, можно попытаться снизить (или удержать дальнейшее наращивание) скорости - выехать всторону, если идете в чьем то воздушном мешке, раскрыться и увеличить Сх (правда есть опасность снизить 3 - тут нужен некоторый опыт).
2 - на спуске с горы затягивать шнуровку или переставлять колеса малореально - единственное - можно вывернуть ступни в наружу и те м самым повысить жесткость ноги в ботинке.
3. Увеличте расстояние межу ногами - более равномерно и жестко распределите нагрузку межу ними. Охват коленей руками или даже, на непродолжительных спусках - очень низкая стойка (прижать колени к груди, охватить голени руками) даюь очень высокую стабильность. Правда последнее требует физической выносливости и осознавание того факта, что расколбас лечить в низкой стойке уже нереально, а падать больно
Классно, Особенно Гостю спасибо.
Термин Шимми (вид танца типа твиста ИМХО) появился, кстати, в авиации, практически одновременно с термином флаттер.
Там из-за шимми на самолетах с передней стойкой шассИ она (эта самая стойка) и ломалась. Так что я вполне в духе Альма Матер.
А мысли, и интересные и правильные.
Вообще, видимо, это плата за мягкость NIKовского ботинка. Там под задником и передником такие мягкие желтенькие вставочки и на терке трясет не очень.
На этом достоинства ботинка заканчиваются.
Видимо, баклю надо туже затягивать и ногы поширше и стойку пониже.
Глядишь и без оверкиля до края горы доеду.
Но принципиально уже решил - купить СИАМЫ с металлической рамой и колесами побольше. Может все же на 90 решусь.
Спасибо.
Жёсткость рамы не самое главное дело и даже не десятое. Вот длина рамы - это таки да.
Учим матчасть!
Один из методов решения проблемы флаттера, который можно применить для роликовых коньков, - это динамическое изменение нагрузки на стойку шасси, то есть смещение центра тяжести относительно ног или, даже, отрыв одной ноги от асфальта.
АГА.
Отрыв одной ноги от асфальта, потом другой.....
затем - грандиозный Фэйс стоп !!!!
и последующие длительные беседы с травматологом на разные темы, в том числе и на тему автоколебаний
Часовой пояс: GMT + 3 На страницу Пред.1, 2, 3След.
Страница 2 из 3
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Вход
