Мнда, вопрос актуальный: в это воскресение я в 11-30 вечера чуть не стал калекой: на большой скорости делал поворот, а от тудава выезжала машина. Какое я получил наслаждение, когда нырнул в землю и остался по уши в песке и пр. гадости. Хотя какой-бы поворот небыл - надо все же учится тормазить при необходимости, а не вертется на боковые дорожки, чем я сейчас и по большей степени занимаюсь - а это нот гуд. Эй, креаторы айта, даешь инфу по продуктивному тормажению !!!
Ах, да, еще про повороты - лучший способ в твоем случае делать поворот массой тела, ролики тут идут по инерции.
Я обычно делаю так: при резком повороте на большой скорости - наклоняешься (как бы ложишься на бок) в месте с ролликами, при чем чем больше скорость тем сильнее наклон....у меня даже получалосьс искрами из под колес - говорят эффектно смотрится (сам не видел - не знаю :) главное не переусердствовать, а то роллики могут потерять сцепление с землей.... а там уже понятно :) привет ромашки...
а вообще лучше в таких экстремальных ситуациях скорость максимально сбросить, или прыгнуть на капот машины..только если это не джип какой (кстати очень советую - прикольно, главно потом при спрыгивании с него не грохуться, а то попадете в лапы к автолюбителю :) а он уже придумает - как вас казнить.
А)
Во первых и главных, если не знаешь спуска/поворота, то лучше на нем не разгоняться, а проехать его аккуратно и медленно.
В)
Если же ты знаешь спуск/поворот, и цель - именно пройти их как можно быстрее, то -
1.Входи в поворот по максимально широкому радиусу,
2.Присядь пониже, поставь ноги широко и наклони тело в сторону поворота. Если при прохождении поворота тебя начинает кренить, разводи ноги еще шире. При этом внешняя по отношению к повороту (если так можно сказать :) должна быть выпрямлена больше, чем другая. если наглядно, то при входе в левый поворот ноги будут выглядеть так | , и чем круче поворот, тем больше наклон правой ноги, левая при этом согнута и почем круче поворот и выше скорость, тем больше наклоняется в сторону поворота. Так же, один конек должен быть чуть впереди относительно другого - тогда у тебя будет меньше шансов завалиться вперед или назад.
C)
Если спуск открытый и хорошо просматриваемый, но поворот незнакомый, то входить в него нужно, погасив предварительно скорость. Как это сделать на большой скорости (по порядку применения) - 1."воздушный тормоз" - просто выпрямится, встать во весь рост, и поток воздуха будет немного тебя притормаживать 2. поворотами - влево-вправо по типу горнолыжников (но нужно именно тормозить, а не разгоняться) 3. затем применить любой известный тебе способ подтормаживания - T-stop, V-stop, штатник, в конце концов, пробежаться по травке :) (хотя это довольно рисковый способ).
D)
Самый плохой вариант - ты очень быстро едешь по скоростному спуску, у тебя впереди поворот или перекресток/яма/лужа/песок/забор/толпа людей/машины/… Тогда – реши, будешь ли ты пытаться как либо проехать препятствие или все же тормозить. От этого будут зависеть все твои последующие действия.
Если препятствие небольшое и невысокое – то можно его перепрыгнуть (яма/лужа/песок/ограждение). Если есть просветы между препятствиями – то можно попробовать проскочить через них (кстати, если впереди толпа людей – то здесь два варианта – либо орать как можно громче с надежной, что они разбегутся, либо просто влететь в них, по возможности выбрав наиболее мягких и пухлых особей :) . Если впереди песок/гравий или просто очень плохое покрытие – можно попробовать пробежаться по ним или проехать (в максимально устойчивой стойке на «мягких ногах»).
Но, предположим, надо обязательно остановиться. Тогда если есть время – пробуешь вариант В – выпрямляешся, гасишь скорость поворотами, тормозишь. Если нет времени – тормозишь сразу так, как только ты можешь тормозить не падая. Надо максимально погасить скорость до столкновения (возможного).
В идеале – нужно применять пауэр-стоп. То есть одна выставлена вперед коньком поперек направления движения, другая сильно согнута в колене, а конек едет задом. Но чтоб суметь его сделать надо ХОРОШО владеть коньками.
В любом случае – будь готов к падению. Если падаешь, то надо сгруппироваться и немного расслабить мышцы. Из вариантов падения лучший – это прокатиться колобком или как там получится :) Дальше идет скольжение – понятно, ощущения не из приятных, но вся таки при этом серьезно падает скорость и это менее неприятно, чем перелом. Желательно постараться перейти на перекатывание как можно быстрее. Если препятствие достаточно мягкое, или хотя бы плоское (стена или забор), то можно просто в него втыкнуться (у меня приятель, кстати, первый раз в жизни катаясь, съезжал в локстриме с горки – так вот затормозить он на спуске естественно не смог и через секунду я услышал громкое БУММММ его тела об ограждение около рампы. Через три секунды он выехал целый и невредимый :) Худшая ситуация – это падение на острые/выпирающие углы, бордюры, столкновения со столбами и прочее, где ты можешь сломать кости или вывихнуть/выбить конечности.
Если дистанция до опасного объекта позволяет, то самое безопасное - широким (очень широким) плугом с небольшими поворотами вправо-влево, т.е. попеременным переносом тяжести с ноги на ногу. Кстати, отлично подходит для незнакомых крутых спусков. Даже узких. И не требует особой подготовки.
Если спуск достаточно широкий, то я резко поворачиваю так:
1. приседаю пониже, чтобы опустить центр тяжести
2. расставляю ноги чуть шире плеч
3. переношу вес тела на внешнюю ногу и поворачиваю
В принципе, это первое, что я научился делать на роликах - само собой из горнолыжного опыта перешло. Главное не приседать слишком низко (теряется равновесие), держать руки согнутыми в локтях у пояса и вести внутренний ролик на пол-ботинка вперед внешнего (легче удержать равновесие). Это примерно то же, что пункт B) в предыдущей реплике Tihomir'а.
Но лучший способ, конечно, - не разгоняться.
А идея насчет капота мне понравилась. Еще можно сделать гринд на бампере - будет время укатиться, пока хозяин машины ловит свою челюсть:))
Если бы горка была по корече. Там горка метров 300-400 мне на пол пути надо поворачивать. Склон на столько крут что я немогу не затормозить не сбавить скорость. T-stop не срабатывает (Я его плохо делаю). К повароту скорость быстрее чем машины делают спуск. Когда движение слабое поворот я иногда могу сделать. А когда большое то щитки трескаются. другая дорога в принцепе не плохая но в конце резкий подем и ступени. Один уже съехал.
P.S. Раскажите подробно как тормозить power stop'ом и правельно T-Stop'ом
2 Тихомир.
Не знаю что это за горка, но настоятельно рекмендую прокатиться по ул. Осенней что в Крылатском, с юга на север - лучшего спуска я в Москве не видел ;-) Только потом будет непрятино по ул. Крылатской ехать - там асфальт не очень...
Вы можете начинать темы Вы можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Вход
