=========================================
Могу уже дать отзыв по этим колесам. Колеса в общем очень неплохие. По мокрому асфальту, действительно, не скользят. Стираются очень медленно. Жесткость не понятная. Прыжки с бордюра на них чувствуются жестче, чем на Butterscotch 78A. Есть у этих колес один плюс(или минус?) - очень(!) хорошо держат дорогу. Мой
power-stop превратился в power-через себя-jump+face-slide, т.к. скользить по
асфальту, как полиуритановые колеса, Continental отказались :) С другой стороны, безупречно держат в очень крутом повороте на большой скорости с горы.
Вот так :)
==========================================
Это практически то же, что мои "плюсы":) Но самое интересное, на мой взгляд, именно "минусы", поскольку стоят колеса недешево, а люди, в большинстве своем, хотят кататься на роликах быстро, а не изнурять ноги тренировочными нагрузками на малой скорости:)
Едва написав свои наблюдения, я заменил Continental на старые-истертые и прокатился до Медведково. С неземным удовольствием! Потому что отвык от той легкости, с которой катятся полиуретановые колеса. Поначалу, правда, постоянно подтормаживал с непривычки:)
Еще прикол в том, что тормозить на Континенталах одно удовольствие, только вот... самому тормозить почти не приходится - колеса это делают сами и без спроса:(
>тормозить на Континенталах одно удовольствие
Это, видимо, плугом/Т-стопом
А что делать, если надо быстро остановиться?
Как-то не хочется применять >power-через себя-jump+face-slide :))
Почему? Не только. Да, плуг очень здорово получается, особенно широкий - не боишься, что колеса соскользнут и разъедутся. T-стопом притормаживать тоже шоколадно: трение колес намного сильнее, эффективность торможения - выше.
Но есть еще power slide, который идет на "ура": как ни разгонялся, ни разу не перекрутило, то есть за пол-оборота достаточно высокая скорость гасится полностью. Главная проблема - разогнаться:)))
А как же
>Пытаться тормозить power-стопом мне категорически отсоветовали при покупке, и теперь я понимаю почему:) Просто швырнет через конек с непривычки.
Опять непонятки с терминологией :(((( Видимо, стоит при упоминании power stop/ power slide каждый раз писАть, шо ты имеешь в виду(c) ;))
Давайте условимся в терминологии: в моем понимании, power slide не то же самое, что power stop. Попробую в *дцатый раз поднять эту тему:)
При "стопе" нога жестко ставится поперек движения перпендикулярно развернутой опорной ноге и тормозит "в лоб": ужас как эффективно, но со всеми неприятными последствиями для колес.
При "слайде" тормозящая нога идет по дуге, опорная остается на месте или продолжает катиться. В процессе торможения на тормозящую ногу переносится вес тела. Торможение происходит на всем протяжении дуги и должно заканчиваться в точке, лежащей на траектории движения. При этом, если скорость не гасится полностью, есть возможность вывернуться в обратную сторону и продолжать движение, счастливо избежав столкновения с препятствием.. Для меня после недели упорных тренировок это теперь самый безопасный и эффективный вид торможения. Вчера на Летчика Бабушкина, например, доведенный до автоматизма набор описанных выше па помог мне избежать невыносимо близкого знакомства с ходовой частью возникшего из-за угла автомобиля.
Написал. Перечитал. Да.. Хреновый из меня объяснятель:) Но, надеюсь, хотя бы Ашотович, как "мастер тормозных дел":), понял, что я имею в виду.
2Меф
вот это да! ну и ну! я тут сидел читал способы торможения, пытался прикинуть еще какие нить - но все выходило, что это производные от описанных. а тут такое из.. извр... кхе... интересное :)
хотя я вообще то вроде видел это со стороны - красиво, но вот насчет безопасности... сомнительно. человека носит по широкому коридору, причем за счет быстрого и слабо контролируемого вращения может потеряться ориентация в пространстве.
это я к тому, что лучше тогда учиться хорошо тормозить поворотами. скольжение идет на двух ногах, оно хорошо контролируется, а при необходимости усилить торможение легко перейти в пауэр-стоп или пауэр-слайд (по Komuccap`у).
2Tihomir
Именно о потере контроля при "перекручивании" я и говорил выше. На Континенталах этого не случается, поскольку при наклоне тормозящего ботинка эти чудо-колеса плющатся больше и начинают тормозить в разы сильнее сами по себе, безо всяких там power'ов. Сейчас как раз, вернувшись к "стандартным" колесам пытаюсь научиться стабильно делать выход из power-slide с разворотом при наличии не погашенной слайдом скорости. Чтобы увернувшись от трамвая не попасть под самосвал, потеряв равновесие.
Насчет "слабо контролируемого" вращения готов поспорить. Дело в количестве тренировок. И в случае с торможением игра стоит свеч. Мне кажется очень здравой мысль, что навыки торможения и падения должны работать на полном автомате. Чтобы затормозить там, где надо (читай: где угодно), а не только на безлюдной площадке 100х100 метров.
Единственный недостаток этого способа: на узком тротуаре при средней скорости он невыполним - ноге некуда эту самую дугу описывать.
пауэр-слайд (по Komuccap`у), зто
>Соответсвенно поверслайд это скольжние обеими ногами (ноги паралельно) он еще Paralell Slide называется - первоисточник
Гы, теперь будут "повар-слайд по Komuccap`у" и повар-слайд по Мефу" :))) )
В parallel обе ноги скользят одновременно и рядом - гораздо легче изобразить через_себя-jump. А когда из подворотни неожиданно выезжает автомобиль, тормозить поворотами, как правило уже поздно.
Вы можете начинать темы Вы можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Вход
